Paramètres du processus de pressage à froid des essieux montés

1) Contact de sertissage La vitesse de pressage affectera le coefficient de frottement du processus de frottement de glissement de la surface du siège de roue le long de la surface du trou du moyeu de roue, les propriétés de la surface de contact et la température, etc., la broche de contact de sertissage provoquant ainsi des changements chimiques, une déformation, une usure et de la chaleur dans la couche de surface, ce qui affectera éventuellement la qualité d'ajustement serré de l'essieu.
2) Rectitude, circularité et cylindricité des barres omnibus. La norme TB/T 1718-2003 stipule que la rectitude des barres omnibus ≤ 0,015 mm, la tolérance de forme de circularité est de 0,02 mm et la tolérance de forme cylindrique du siège de roue du véhicule et du trou de moyeu de roue après traitement est de 0,05 mm.
3) Coefficient de frottement des contacts femelles à sertir. Le coefficient de frottement est le rapport entre la force de frottement sur la surface de contact et la pression positive. La force d'emmanchement est déterminée par le coefficient de frottement lorsque l'interférence est constante, et son amplitude est inversement proportionnelle à la résistance à la fatigue de la surface de contact. Par conséquent, lorsque l'interférence est constante, la résistance à la fatigue de la surface de contact peut être améliorée en réduisant le coefficient de frottement et la force d'emmanchement.
4) Contact à sertir mâle Rugosité de surface. La norme TB/T 1463-2006 stipule que la rugosité de surface Ra du trou du moyeu de roue en acier laminé intégral n'est pas supérieure à 3,2 μm et que la rugosité de surface Ra du siège de roue d'essieu de locomotive n'est pas supérieure à 1,6 μm.
5) Contact de douille à sertir La taille de la force d'emmanchement est liée à des facteurs tels que l'essieu, le coefficient de frottement, la qualité de traitement du trou du moyeu, l'outillage d'emmanchement, la vitesse d'emmanchement et l'interférence
quantité. La force d'emmanchement doit être réduite autant que possible pendant le processus d'emmanchement de l'essieu pour augmenter la précharge.
6) Contact femelle à sertir. Une interférence est générée lors de l'ajustement serré de la paire de roues car le diamètre du siège de roue est supérieur à celui du trou du moyeu. Sa taille
est la différence entre les deux
7) Contact mâle à sertir . Courbe d'emmanchement et pression finale. Le seul critère permettant de vérifier la qualification de l'emmanchement est la pression.
taille de la courbe d'emmanchement et point final de la courbe d'emmanchement.
4 Indice d'acceptation de l'assemblage de la presse à essieux
L'indice d'acceptation d'un essieu monté après assemblage à la presse est le suivant : la différence de diamètre entre les deux roues d'un même essieu ne doit pas dépasser 0,5 mm et la différence de position des roues ne doit pas dépasser 1 mm ; la distance intérieure de l'essieu est de 1 353 ± 2 mm et la différence de distance en trois points mesurée sur la face intérieure du moyeu de la roue après assemblage à la presse ne doit pas dépasser 1 mm ; le faux-rond radial du cercle de roulement des deux roues par rapport à l'axe de l'arbre ne doit pas dépasser 0,3 mm ; le déphasage de la position de déséquilibre statique résiduel est de 180 ° ; le faux-rond de la face intérieure de la jante des deux roues par rapport à l'axe de l'arbre ne doit pas dépasser 0,8 mm. L'essieu monté doit être soumis à un essai d'équilibrage dynamique après assemblage.
5 Conclusion
Le procédé d'assemblage à froid des essieux montés est simple, pratique et ne nécessite ni chauffage ni huilage. Cependant, il présente également des inconvénients. Si la qualité de l'assemblage à froid des essieux montés ne répond pas aux exigences spécifiées, les roues peuvent se desserrer et leur espacement intérieur dépasser la tolérance pendant la conduite, ce qui peut entraîner le déraillement du train et compromettre la sécurité routière. Par conséquent, lors de l'emmanchement des roues, la force de serrage entre la roue et l'essieu est considérée comme un paramètre important pour éviter tout mouvement relatif entre la roue et l'essieu. Lors de l'emmanchement proprement dit, l'ajustement entre la roue et l'essieu est renforcé principalement par l'ajustement de la force de serrage. Cette méthode peut facilement altérer la répartition des contraintes à la surface d'emmanchement, ce qui entraîne une concentration des contraintes, ce qui peut entraîner un risque caché de défaillance prématurée de l'essieu et du siège de roue ou de germes de fissures, et réduire la sécurité et la durée de vie de l'essieu et du siège de roue [5]. Par conséquent, afin de surmonter les inconvénients mentionnés ci-dessus, il est nécessaire d'analyser et d'étudier le processus d'emmanchement des essieux. Les problèmes tels que les contraintes qui surviennent lors de l'emmanchement sont étudiés afin d'améliorer le taux de qualification des produits. Grâce à l'analyse et à la recherche de cet article, la force de serrage des essieux est améliorée pour leur permettre de supporter une charge plus importante, d'améliorer la sécurité, la fiabilité et de prolonger leur durée de vie.